柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中有很多細(xì)節(jié)要注意，注意使用過(guò)程中的細(xì)節(jié)問(wèn)題，更有利于保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)組。有的用戶(hù)認(rèn)為冷卻溫度越低越好，事實(shí)上不是這樣的，只要冷卻液溫度不超過(guò)95攝氏度，就不會(huì)出現(xiàn)氣穴，冷卻液就不會(huì)中斷;相反，如果冷卻液溫度過(guò)低，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的危害是很大的。原因如下：

1、因?yàn)槔鋮s液溫度越低，機(jī)體溫度也會(huì)偏低，潤(rùn)滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度增加，零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，零件間磨損加劇。舉個(gè)例子，當(dāng)冷卻液溫度為30攝氏度時(shí)候，與冷卻液溫度80~90攝氏度相比，缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將是冷卻液溫度在80~90攝氏度時(shí)候的4~5倍。

2、冷卻液溫度越低，柴油發(fā)電機(jī)組缸內(nèi)燃燒狀況惡化，燃油霧化不良，后燃期延長(zhǎng)，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴等，加劇了曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，降低動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型。

3、冷卻液的溫度越低，燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結(jié)，造成金屬腐蝕。

4、如果燃油不完/全燃燒會(huì)形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門(mén)卡死，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)壓力降低。

5、燃油霧化不好，燃燒不完/全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40攝氏度，柴油發(fā)電機(jī)組的耗油量將比80攝氏度多10%左右。

   因此，柴油機(jī)冷卻液溫度不是越低越好。一般控制在80-95攝氏度之間比較好。